6月28日，中远海发（SH601866）召开2023年年度股东大会，董事长张铭文、总会计师胡海兵、董秘蔡磊等公司管理层现场出席会议，部分股东在会议前后就集装箱市场展望、股东回报举措、市值管理等内容做了交流。

  在审议过程中，董秘就利润分配方案作了重点说明。董事会建议2023年度每10股派发红利0.32元（含税），此外，公司新增提请股东大会授权董事会决定公司2024年中期利润分配的具体方案，其中提到“现金分红总额为不超过2024年上半年实现的归属净利润的30%”。该举措旨在贯彻落实新“国九条”，探索优化投资者回报途径。

  2023年，中远海发实现营业收入156.85亿元，同比减少38.81%，归属净利润14.09亿元，同比减少64.07%。

  对此，公司方面表示，2023年度，受国际经济、政治局势影响，世界经济稳步的增长动能减弱，集装箱市场需求放缓，同时，融资成本上升，使得租赁板块及集装箱制造板块效益同比有所减少。

  进入2023年第四季度后，航运业受红海地理政治学事件影响快速复苏，集装箱市场需求也随之上升，并延续至2024年。若红海危机的影响持续，分析机构Drewry预计2024年集装箱全年产量有望较大幅度增加，箱价企稳并有望稳步上升，集装箱市场需求进入稳定恢复通道。

  2024年第一季度，由于集装箱市场需求回暖，造箱业务营业收入同比增长，集装箱价格和租金水平环比有所上涨，公司营业收入同比增长39.11%至49.40亿元。

  “现在造箱与租箱市场（行情）比我们预期的要好，造箱业务排产排到了10月份，箱价比去年同期也有所增长。”中远海发董秘向《每日经济新闻》记者表示。

  “常态化市场下，每年集装箱市场的需求在300万~400万TEU（标准箱），基本达到供需平衡，近期红海绕航导致集装箱周转变慢，加剧缺箱现象。”中远海发董秘表示。

  在利润方面，2024年第一季度，中远海发归母纯利润是4.47亿元，同比上升12.22%，扣非纯利润是2.30亿元，同比下降38.42%，根本原因是受长期资金市场波动等因素影响，公司投资项目收益下降。

  为何行业缺箱之下造箱公司的业绩却表现为增收不增利？中远海发和记者说，第一季度尽管集装箱的销售量同比有所增长，但价格相较去年同期仍有距离，近期的箱价企稳上涨有望在后期体现在业绩上。

  集装箱价格波动主要受市场供需和原材料价格波动等因素影响。“2024年第一季度，集装箱市场需求受全球贸易复苏、新运力增长以及红海局势等影响有所回暖，支撑箱价环比上涨，但仍低于2023年一季度价格水平。”中远海发进一步表示。

  2023第四季度，红海危机成为箱价企稳的催化因素，今年以来，箱价从1950美元左右逐步上升至目前价位。中远海发判断，市场整体预期较为乐观。

  如何预判后续走势？展望2024年全年，中远海发认为，老旧箱更新、新增运力配箱需求和多元化应用场景的拓展，将继续对市场需求提供支撑，预计2024年干箱价格有望企稳向好，特箱价格相对乐观。

  公司董秘和记者说，造箱市场是完全竞争的市场，新型冠状病毒肺炎疫情期间箱价一度涨至3000美元，中远海发将优质资源投入主业，提升价值创造能力，尤其在特种箱等高的附加价值产品上提升技术上的含金量，根据最新财报数据，2023年，特种箱业务收入同比增长535%。

  业内人士表示，去年特种箱销售增长有多方面的原因，一方面，特箱市场范围扩大，导致需求增幅较大，另一方面，去年上半年干箱有价无市，或导致各家箱厂排单情况不同。今年第一季度以来，干箱排单较满，特箱销售表现也将有所变化，但从趋势来看，市场对特种箱的需求保持增长态势。

  在此前5月的长期资金市场日活动中，中远海发表示，公司将加大提升“科创数转”成效，助力高水平质量的发展，如旗下公司上海寰宇正在研究拓展集装箱创新应用场景，推进开顶箱、折叠箱、储能箱等市场开发。

  租箱市场方面，中远海发正在加强冷箱、特箱领域的业务延展，目前公司租箱业务出租率保持在99%以上，长期租约占比超过80%。2024年以来，集装箱市场整体需求回暖，租箱市场需求随之回升，租金水平小幅上涨。

  航运租赁方面，董秘表示，公司更看重长期稳定的收益。公司方面表示，航运租赁业务成本最重要的包含船舶折旧和利息费用，随着全球环保意识日益增强，航运业绿色转型进程加速，绿色融资需求持续增加。

  截至2024年3月31日，中远海发以光租形式对外租赁集装箱船舶总共74艘，合计运力约58万TEU。企业具有20艘散货船和10艘纸浆船，合计运力分别为362万载重吨和62万载重吨。此外，公司的船舶租赁业务还包含别的类型融资租赁业务的船舶约40艘。