国家金融与发展实验室研究员陆明涛表示，当前食品运输市场由众多独立承包商主导，激烈残酷的竞争会把任何成本压缩到最低，把任何监管降到最轻。面对行业的困境，行业内外普遍呼吁加强监管、提升标准，以杜绝违反相关规定的行为的再次发生。

  “如果不能让司机赚钱，即使再强的监管也很难杜绝各种违背法律规定的行为”，箱箱共用创始人兼CEO廖清新认为，在加强监管的同时，行业应探索新的发展路径，唯有构建“既要让司机赚钱、又要让用户省钱、还要让行业绿色发展”的黄金三角原则，方能标本兼顾。循环包装作为一种成熟且高效的解决方案，不仅仅可以降低运输成本，还能有很大成效避免安全风险，提升整体运输效率，推动行业健康发展。

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  业内人士介绍，一辆车是否专车专用，更多取决于客户要求和经费多少。如果采取专车专用的方案，对于长距离(尤其是超过300公里)的运输而言，空车回程基本意味着成本翻倍。《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，近四成的货车司机认为回程只要不放空车，有货就拉。

  据蓝鲸财经报道，洗罐费用一般在300-500元左右，如果使用效果更好的蒸罐技术，在大多数情况下要上千元。同时，现在业内车队普遍面临价低活少的情况，但开支高居不下。这使得司机面临“不清洗，省成本；清洗，亏本”的艰难抉择。一些企业和个人选择不清洗罐车，以此来节省成本。

  据了解，目前国内的罐车清洗都是人工进入罐内进行清理洗涤，技术相对落后，清洁程度较低且依赖于个人是否负责任，蒸罐的成本高，使用概率就更低，清洗设施覆盖率低。

  此外，对于公众提出的加强监管，虽然是必要的手段，但会极大的提升行政成本，也没办法做到每车必查。

  为解决这一些行业难题，特别是司机收入不高和监管困难，业内亟需探索更高效、环保的运输新思路。这也让箱箱共用“箱中袋”循环包装方案走入了慢慢的变多企业的视角。据悉，早在2021年，箱箱共用面向中国的散装液体行业推出了“蓝绿双循环”包装循环服务，具体包括：两种不一样的规格、不一样的颜色的可折叠的外箱、一次性的塑料内胆袋、“一箱一码”智能调度系统和覆盖全国的循环服务网络，适配普通卡车。

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  因此，与传统方案相比，目前该方案已有相当大的竞争优势。一方面，该方案将外箱与内袋相分离，每一次用箱都会更换一条全新FDA等级内胆袋，内胆袋按次更换，因此无需担心清洁卫生难题。另一方面，在外箱识别层面，面向化学品场景使用蓝色面板的箱子，面向食品场景使用绿色面板的箱子，从而将化学品和食品包装进行硬隔离，最终实现了“送、装、返”全链路的“不串箱、不混用、安全卫生”等需求。

  公开信息显示，箱箱共用覆盖的全国循环服务网络，实现了就近发箱，就近回箱。首先，司机不用再为收入和运输效率而担忧。传统槽罐车运输中，司机常常面临返程空载的困境。与传统罐车动辄10吨、20吨乃至30吨的最小容积不同，本方案以“1吨”为单位，使用常规卡车进行灵活配货与装载，彻底打破了传统罐车容积的限制和对专车的依赖，实现了按需配货、按需装载。司机在完成当前订单后，可就近接取新订单，无需再为返程空载而焦虑，从而大幅度的提升了运输效率和司机的收入。

  其次，该方案采用的可折叠外箱和一次性内胆袋设计，还能有效解决环保与安全问题。可折叠外箱设计便于回收再利用，提升资源循环周转效率，节约了大笔开支。一次性内胆袋设计则能有很大成效避免罐车清洗可能会产生的环境污染，还能更加进一步确保运输液体的安全和卫生。

  此外，蓝绿颜色识别与“一箱一码”系统可大大降低管理难度。蓝箱绿箱按场景区分，能从外观上直接避免混用、乱用。而“一箱一码”的数字化监管手段，可以在一定程度上完成从生产、运输到回收的全链条可追溯性，提高物流过程的透明度和可控性。