集装箱按尺度划分为4类：20英尺规范集装箱、40英尺规范集装箱、40英尺加高集装箱和45英尺集装箱。

  现在国内和世界上运用最多的是40英尺规范集装箱和40英尺加高集装箱，前者高度是2.6米，业界俗称“平箱”，后者高度是2.9米，业界俗称“高箱”。因为集装箱大型化开展，现在高箱占集装箱运送的比重现已挨近一半。

  高箱运送正有遍及违法趋势。交通部于8月30日发布《超限运送车辆行进公路办理规则》（下称“交通部62号文”），发布公路货车尺度和分量新规范：离地高度不能超过4米，宽度不能2.55米，总长度不能超过18.1米，货车分量最高不能超过49吨。

  集卡司机李先生就在当天“撞到了枪口上”。据其介绍，车头后部鞍座加上支架一般高度为1.55米，而集装箱高箱的高度为2.9米，两者相加是4.45米，远超于了新规4米的限高。

  旧规给集装箱货车“开了口儿”，放宽其离地高度到4.2米。而实践运送过程中，各地又给了高箱不成文的豁免权。

  王先生对新规表明不解“不知方针是怎样拟定的，集装箱都是世界规范箱，尺度都是世界一致的，莫非今后都不给集卡上路了？”

  我国路途运送协会集装箱运送分会的人说：“我国的大多数交易都要经过集装箱完结，总不能交易都不做了吧？”

  得悉，现在我国路途运送协会集装箱运送分会以及各地集装箱运送协会现已向交通部递送定见，期望能对集卡进行“特别处理”。

  9月26日，王先生和徐先生等多位集装箱运送从业者泄漏：实践治超法律中，集货车暂时重获豁免权。“集货车最近现已不查了，协会和咱们说，能够彻底定心拉货了。”王先生说。但是国家法规有其严肃性，豁免窗口随时都有或许封闭。回来搜狐，检查更加多